从1984年开始从事物流行业的曹荣新，几乎随同货物一起在东南亚国际通道上“流动”，每年有3个月在泰国，两个月在磨憨口岸，对于云南面向东南亚物流了解透彻。

曹荣新介绍，目前我省去往东南亚、南亚的物资，多用集装箱从昆明-景洪-磨憨-老挝会晒-泰国清孔-泰国曼谷，曼谷作为集散地，再通过飞机运往东南亚、南亚各国。

据悉，目前省内运送物资较多的南亚国家为马尔代夫，运抵泰国曼谷后转航班运送。“首先是兜了一个大圈子，其次，在曼谷转航班不能保证不延误，延误对于生鲜农产品而言，每延误一个小时，都是很大的损失。”曹荣新表示，南亚7国的物产与云南同样有着很强的互补性，物流前景看好。“这是省物流协会的下一个使命。”曹荣新表示他将尽快展开对南亚物流路线的考察之行。

全程冷链让出口产品低损耗

今年的2月6日11点，曹荣新在磨憨口岸见证了去往泰国的一车车蔬菜首次实现全程冷链无缝对接运输。装满蔬菜和鲜花的集装箱直接调运到老挝的车辆上而不用重新卸装。

“这在我省对东南亚物流史上绝对是一次突破性的发展。希望以后在南亚的物流发展上能够有效借鉴，而不用再走弯路。”曹荣新介绍，以往未能实现全程冷链之前，由于过境换车的折腾，待折腾到泰国曼谷时，莲花白要剥去一大半的叶片，只剩下中间一小部分，由于存在大的损耗，出售价格自然高了。实现全程冷链无缝对接运输后，云南的蔬菜花果抵达目的地后，品质更有保证。

此外，曹荣新还建议，考虑发展与南亚各国的物流产业发展，不能只考虑从云南运出去什么物资，还得考虑从南亚国家运回来什么物资，有来有往，物流成本才能下降。

物流基地亟待建设

“要做好去往南亚的物流，先要建好省内段的物流基地建设，有了好的物资集散地，物资才能更快捷地运输出去。”曹荣新认为，目前物流基地建设是全省物流产业建设的一个薄弱环节，目前省内从事物流行业的多为中小型企业，实力不够，部分物流企业甚至不惜将物流基地项目开发成物流地产，也就阻碍了物流集散地的建设。

此外，省外一些实力雄厚的企业来滇巨资揽下一些大的物流项目后，又将项目分解给本地小型物流企业，本地物流企业发展利润空间必然下降，这也是目前存在的问题之一。

曹荣新的顾虑已经引起了有关方面的重视。据了解，尚在规划中的《昆明市“十二五”现代物流业发展规划》显示，“十二五”期间，昆明将全面构筑昆明现代物流业的“1-5-13-1”工程（1个国际陆港、5大物流基地、13个园区和1个物流信息平台），即把昆明建设成为一个国际陆港，在2015年基本建成分工明确、合作紧密的5大核心物流基地和13个物流园区，开始建设和逐步完善现代物流信息平台。而在重点规划的9大物流通道中，就有中缅通道、昆曼通道、中越通道、中缅孟印通道、昆明-香港通道等。